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    來自“偏執狂”的妥協,試駕體驗馬自達CX-5
    來源:買車網 編輯:徐天允 2022-07-05 18:47:00 32666瀏覽

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    作為自然吸氣發動機最忠實擁躉者之一的馬自達,哪怕到現如今這個小排量渦輪發動機橫行的年代,依舊沒有向渦輪增壓技術“倒戈”。另外,馬自達對于運動性的追求,可謂是一種“偏執狂”的存在。在當今這個時代,自然吸氣到底是不是廉頗老矣?馬自達是否又會向舒適性妥協?帶著疑問,買車網Buycar對全新馬自達CX-5進行了一次全方位的體驗。

    時代的“逆行者”?NA依舊不過時

    在當今這個時代,如果我們遇到一輛完全自然吸氣,沒有任何增壓器的車型,將其稱之為時代的“逆行者”絲毫不為過。但,自然吸氣真的過時了嗎?當開上全新馬自達CX-5之后,筆者最大的感觸就是:并沒有過時。

    作為一名在汽車行業從事六年有余的從業者,筆者接觸過的車型可謂是數以百計,但除了某些低端車和舊款車型外,自然吸氣的車型屈指可數。但當筆者開上這輛全新馬自達CX-5的時候,其所帶來的感受可以用驚艷來形容。動力方面并沒有筆者想象的那么羸弱,反而會有一種搭載渦輪車無法帶來的那種“踩多少有多少”的動力感,并且,其平順性也是任何一款渦輪車都無法比擬的。

    我們這次拿到的試駕車是一輛2.5升自然吸氣四缸發動機,最大功率為196馬力,峰值扭矩為252?!っ?,搭配的是六速手自一體變速箱。從整體表現來看,這臺車的加速能力并不是很強,但少了幾分渦輪遲滯后感,并且中后段非常有力。另外,新車還配有馬自達引以為傲的GVC加速度矢量控制技術,通過對發動機、變速箱、車身、底盤等的各個單元進行統合控制,實現了真正意義上的“人車合一”,開起來別有一番風味。

    既然提到了動力,那就不得不提其所搭載的SKYACTIV-G新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機,這套發動機采用了13:1的超高壓縮比,遠高于8:1-12:1的行業平均水平線。一般來說,高壓縮比發動機所需要的燃油標號也就更高,但這輛馬自達CX-5僅需要使用92號汽油即可。這主要是得益于創馳藍天發動機通過獨有的減少發動機氣體殘留技術,抑制了發動機爆震,并使得燃油經濟性提高15%、中低速域扭矩提高15%。真正做到了環保與動力“魚和熊掌可以兼得”。

    這臺車給筆者印象深刻的地方,就是其在底盤調教方面的功力。要知道,馬自達從最早引入國內的“老馬6”開始,就有了“彎道之王”的美譽。而現如今的馬自達CX-5,其底盤所帶來的感覺可謂是更上一層樓,側向支撐非常到位。值得一提的是,馬自達并沒有通過過硬的懸架來提升底盤運動感,其濾震性能同樣非常出色,可以很好地化解掉路面上那些細碎的顛簸。

    除了底盤的質感,全新馬自達CX-5的隔音性能也同樣是一大亮點。此前,筆者所體驗過的馬自達產品大多數都是重運動、輕舒適的車型,所以在隔音水平上確實有些一言難盡……但這一次的CX-5卻在隔音水平上做出了非常明顯的進步,無論是風噪、胎噪、底盤噪音還是路面噪音,都控制在了這個價位中上游的水平。

    而這款車的變速箱也同樣令人感到意外,在當今這個8AT、9AT甚至10AT盛行的年代,馬自達CX-5依舊采用了6AT變速箱。但開起來的時候,這套變速箱的平順性非常強,并且換擋邏輯很清晰,反應速度也非???。只要深踩油門,其降擋意圖就非常明確。有意思的是,馬自達的手動模式采用推減拉加的方式,與其它品牌截然不同。在實際體驗過后,筆者發現,這種方式實際上會更順手,尤其是急加速的時候,身體會后傾,此刻可以自然而然的拉動擋桿。

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