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    絕地反殺日本市場,比亞迪哪來的實力和底氣?
    來源:買車網 編輯:買車網 2022-07-22 23:26:00 79401瀏覽

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    7月21日,比亞迪再次遠渡重洋,正式官宣進入日本市場。這與4月初比亞迪宣布全面電動化以來,僅過去不到4個月的時間。

    與7年前將電動巴士投入日本商用車市場不同,比亞迪此次攜元PLUS、海豚、海豹三款首發車型亮相,標志著其成為首個進軍日本乘用車市場的中國民企。官方稱,元PLUS預計于2023年1月發售,海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。

    雖然自主品牌相比歐美日等國際大廠,如今在全球的聲量依然有限,但翻開各自主品牌的出海記錄不難發現,全球眾多主流市場多多少少都能看到它們的身影。比如奇瑞、長城等老牌傳統車企在中東、俄羅斯、澳洲等市場經營的風生水起,蔚來、小鵬等新勢力將戰略重心聚焦在了,對新能源車相對持開放態度的歐洲市場等。無論是以純進口形式批量銷售,還是在相關國家建立銷售網絡,甚至在當地投資建廠,自主品牌在全球的戰略日趨強大可謂有目共睹。

    但是,能高調宣布進軍日本這個汽車強國的自主品牌,比亞迪當屬頭一家。要知道,日本作為汽車強國,憑借豐田、本田、日產等在全球富有競爭力的國際大廠,在國內市場長期占據著相當大的席位。相關數據顯示,日本車企在本土市場更是占據了90%的市場份額,本土民眾對自家的汽車具有強烈的民族自信,也因此日本市場被業內稱為“出口禁地”。

    買車君認為,比亞迪看似“冒險”進軍日本市場,實際上其背后的實力和底氣,離不開全面電動化的實現、國內市場“開掛”般的銷量、日本市場的前期拓展以及零部件高度自研幾個方面。

    得益于DM-i技術的硬實力以及其成功的市場表現,實際上從2021年開始,比亞迪的混動及純電車型就表露出強大的競爭力,旗下秦PLUS、宋PLUS、唐、漢等車型紛紛出現爆款潛質,也助力其在銷量上一路高歌猛進。

    尤其今年上半年以來,當幾乎所有自主及合資車企,均因為疫情牽制受到不同程度下滑之時,唯獨比亞迪卻逆勢上揚,無論同比、環比出現明顯的上揚趨勢。據乘聯會相關數據顯示,從今年以來比亞迪連續數月斬獲單一車企前兩名的座次,也讓其成為當仁不讓的“黑馬”之姿。

    當然了,比亞迪能取得如此突出的成績,很大因素歸功于零部件的高度自主化率。官方資料顯示,旗下車型的電池、芯片、發動機及整車40%的零件都實現了自研自產。

    在品牌發布會上,比亞迪董事長王傳福發表視頻致辭表示:“作為全球最早研發新能源汽車的企業,比亞迪經過27年對綠色夢想的堅守,全面掌握了電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術。今天,在日本消費者的支持和期待下,我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想,這讓我們與日本廣大消費者沒有距離?!辈浑y看出,正式因為比亞迪對新能源車核心技術的掌握,及高度的自研自產,才賦予了其進軍日本市場的決心。

    今年4月初,比亞迪將永久停產燃油車昭告天下,標志著這家老牌自主品牌正式邁入全面電動化時代,并成為國內甚至全球首個實現電動化轉型的燃油車企。眾所周知,比亞迪近幾年在燃油車市場的競爭力,的確表現差強人意,但也正是因為甩開了燃油車的“包袱”,才真正幫助比亞迪用更多的精力,投入到新能源車的開發上來。不得不說,在汽車工業百年未有之大變局的當下,業內一致認為新能源車才是汽車發展的未來。比亞迪成功轉型電動化,與那些對電動化一直持保守態度的日本本土車企,形成了鮮明對比,這也為比亞迪如今進軍日本市場奠定了前提條件。

    與此同時,作為最早以電池起家的比亞迪,早在1999年就以二次充電電池為起點,開始服務于日本客戶。而從2015年開始,比亞迪的純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本順利開展,憑借過硬的品質與出色的運營表現,得到了日本用戶的肯定和支持,進而積累了良好的市場基礎和品牌口碑。

    總結:從零部件的高度自研自產,到銷量的一路高歌猛進,再到全面電動化的轉型,比亞迪通過多年來的技術積累和品牌沉淀,厚積薄發,贏得了如今顯赫的成績,與進軍汽車強國的底氣和自信。買車君認為,比亞迪此次進軍日本市場,也為其它民族車企起到了很好的先導與示范。比亞迪后續在日本市場的實際戰況,將對中國品牌能否屹立于全球汽車工業之林,起著至關重要的作用。

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