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    純電動車開起來無趣?這幾款新車或許打破你的印象
    來源:鐘叔駕道 2022-08-15 09:20:38 11623瀏覽

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    電驅汽車將成為未來的主流,但很大一部分消費者對純電動車產品的抵觸,一方面是尚未解決的里程焦慮,目前電池技術和充電效率要達到燃油車般的實用體驗還需時日;另一方面則是駕駛感的缺失。

    電驅的特性的確讓汽車變得更快更靜,但更容易達到的性能輸出也會讓很多車企忽略駕駛感、操控感的營造,這是很多人認為電車開起來無趣的原因。不過隨著電驅產品的逐漸成熟,開始有一些產品主打操控性能,例如今年這幾款純電轎車。

    哪吒S

    指導價:19.98-33.88萬

    哪吒S定位中大型轎車,基于自研的山海平臺打造,分為純電和增程式兩套動力系統,其搭載的是自研的“天工電池”,它的技術強項是熱管理系統,帶有液冷和熱泵,智能保溫,號稱在低溫工況下,續航比例比一般電車高出20%。

    哪吒S底盤與保時捷聯合開發、調校,采用前雙叉臂獨立懸架、后五連桿獨立懸架的豪華級高性能運動化底盤,在硬件方面更偏向運動操控性。整車重量向 50:50 的充分靠攏,加上470mm超低重心,讓哪吒S具備轎跑的高性能特質。

    點評:

    哪吒S作為一輛純電中大型車,它兼顧了性能、顏值、續航以及功能性,定價并不算貴,因為它算是一輛配置拉滿,還有著展翼門的特殊版本,就像小鵬P7的鵬翼版那樣,主要是用來展示該車型的運動姿態。

    比亞迪海豹

    指導價:20.98-28.68萬

    海豹共4款車型,包括后驅標準續航、長續航和四驅性能三種動力選擇?;诒葋喌霞冸娖脚_3.0打造,加上CTB電池車身一體化設計和iTAC智能扭矩控制技術,這款海豹在八合一電機加熱泵高集成度的基礎上,還做到了更高的電池系統空間利用率、更強的車身抗扭性和更好的動態駕駛體驗。

    海豹使用iTAC智能扭矩控制系統,iTAC更接近扭矩轉移的概念,為了更好的給駕駛者體驗感。前懸架采用雙叉臂結構,后懸架采用經典的五連桿結構,加上50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量,在彎道中不僅車尾動作更快,車身姿態也更穩定。

    點評:

    從全新的設計語言、高集成度的三電系統到更具運動性的底盤裝備,比亞迪海豹給了消費者更多的期待,與此同時這臺車將運動性做到了更出色,在20萬出頭價位與比亞迪漢EV錯開定位,助力比亞迪在這一價位區間更強的競爭力。

    長安深藍SL03

    指導價:16.89-69.99萬

    深藍SL03基于長安超集電驅EPA1平臺開發,采用后驅布局,具備百公里加速5.9秒實力,推出純電版、增程混動版和氫電版三種動力共4款車型。除了低矮的姿態,長安深藍SL03還擁有新時代電動車該有的所有元素,包括短前懸、隱藏式門把手、無框車門、溜背、貫穿式尾燈等等。

    SL03全系標配同級罕見的后鋁合金H臂多連桿懸架,達成了50:50的前后黃金軸荷比,讓車輛的轉向清晰精準,過彎時車頭和車尾的動態表現完整一致。而且后鋁合金H臂多連桿懸架不僅能節省底盤空間,方便電池布局,還可提升多方向的力和力矩傳遞性。

    點評:

    深藍SL03在產品力表現方面出色,而作為長安深藍的首款車型,其可以說是意義重大,將目標人群鎖定在年輕用戶身上,雖然是個新品牌的新車,但看得出來背后的團隊對當前我國新能源車市場、新能源車消費者的研究還是比較深入的。定價方面也給另外兩個對手一定壓力。

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