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    告別里程焦慮,熟悉的它加“電”再出發,試駕哈弗H6 DHT-PHEV
    來源:買車網 編輯:張文瀚 2022-10-19 18:50:00 83046瀏覽

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    汽車發展的漫漫長河中,有無數經典車因時代變遷而退居二線,逐漸被埋沒。要想不被時代所拋棄,那么就需要與時俱進。哈弗H6,一款推動自主SUV不斷進階的代表車型,作為燃油SUV市場的王者,哈弗H6被譽為“國民SUV”,曾創造出單月銷量超8萬臺的成績。

    就是這樣一款被大家熟知且擁有光輝歷史的明星級產品,面對電動化轉型浪潮,哈弗也必須要對H6家族進行改革、煥新,前不久,哈弗宣布全面轉型新能源,而轉型先鋒軍的重擔自然要落在哈弗H6上,于是買車網Buycar今天就帶大家試駕第三代H6 DHT-PHEV,看一看“神車”加電后的表現如何。

    駕駛感受:行駛品質出眾,混動系統夠高效

    燃油世界里,哈弗H6是出了名的皮實、耐用,那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插電混動版車型,還能否延續車系好品格呢?首先,我們來聊一聊它的動力系統,眾所周知,長城汽車在混動市場的王牌是“檸檬混動DHT”,作為長城汽車銷量頂梁柱,哈弗H6 DHT-PHEV當然會搭載最核心的技術。

    哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發動機,最大功率113千瓦,峰值扭矩233?!っ?,WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配兩擋雙電機混動架構,具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收多動力模式,而且提供了同級少有的雪地模式等4種駕駛模式。

    電機加持幫助哈弗H6 DHT-PHEV在起步階段顯得非常輕松,這對于城市代步出行顯得非常友善,而且車輛轉向的手感很輕,更便于駕駛。在低速駕駛時,這套混動系統會優先選擇電能驅動車輛,此時的駕駛感受與純電車無異,而隨著速度的攀升,車輛會通過電腦來判斷串聯和并聯的效率,從而選擇最優模式。

    我們判斷一輛插電混動車型的成熟度在于兩點,其一是各模式狀態下銜接的感受,從這方面來說,筆者認為哈弗H6 DHT-PHEV做得很不錯,整套混動系統串并聯間的切換非常自然、平順,如果不是前方儀表會顯示狀態,駕駛者幾乎察覺不到。

    第二點便是變速箱的平順性,兩擋DHT變速器筆者在魏牌混動產品中體驗過,而轉到哈弗H6 DHT-PHEV上,它依然能提供非常聰明的選擇,比如高速時,變速器會用2擋來節省能耗,而當需要急加速時,1擋能夠幫助車輛在速度區間內提供最佳加速性能。

    與很多插混車型相比,筆者認為,哈弗H6 DHT-PHEV的發動機介入是很聰明的,它會根據路況和駕駛員踩加速踏板的回饋迅速反應,而當發動機參與驅動,整個車廂內也能夠保持非常安靜的靜謐空間。

    當然了,筆者也覺得哈弗H6 DHT-PHEV有一些細節做得不夠完善,比如4種駕駛模式選擇并沒有留實體按鍵,而是通過中控屏二級菜單界面選擇,雖然可以用語音來調整,但筆者還是認為應該留有實體按鍵更方便,另外車輛在低速純電行駛時,電流聲還是有些明顯的,這會影響整個行駛的質感。

    關于底盤和懸架,哈弗H6 DHT-PHEV保持了大廠的調校功底,給人一種緊繃的質感,懸架對于顛簸路面的處理也很老道,這也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的產品特性。

    我們試駕的路線總共大約200公里,車輛表顯油耗是6.0升/百公里,與官方宣稱的WLTC饋電油耗5.6升/百公里差別不大。值得一提的是,哈弗H6 DHT-PHEV提供動能回收和單踏板模式,另外在松開加速踏板后,車輛也會將多余能量轉化為電能儲存起來,這些都是為了維持續航做的努力。

    筆者試駕的車型搭載19.94千瓦時電池容量,NEDC純電續航里程達到110公里,不錯的油耗水準以及出色的行駛質感,哈弗H6 DHT-PHEV總體來說符合筆者對它的預期,如果您想選擇一輛無里程焦慮且擁有出眾駕駛品質的SUV,筆者認為哈弗H6 DHT-PHEV是很好的選擇。

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